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起飞的汽车超人

作者: 来源: 日期:2019-2-26 10:09:28 人气:5 标签:明德行业新闻

孙锋峰曾经为汽车超人找到了“三条腿”:供应链、线上SaaS体系和线下门店。

这个接班家里汽配件制造生意的80后,推动了金固股份上市,同时不满足于在制造领域的传统生产方式,下定决心进入汽车后市场,并在2015年汽车后市场杀得正激烈时正式入局。此后,互联网电商,O2O尝试,金固股份趟过了其他人趟过的雷,也提前跳出,率先开始了“新零售”布局。

2016年9月,在其他人仍然“千军万马过独木桥”,试图从O2O泥潭中挣扎而出时,汽车超人在上海开出了第一家线下门店,从单纯的线上走向线下。

那时候,距离马云在云栖大会上提出“新零售”这个风靡全国的概念还有一个月,距离汽车后市场集中讨论、扎向“新零售”还有段时日。

在DC漫画中,来自“氪星”的超人自一开始就有着与其他人不同的基因。在后市场领域,来自汽车零部件制造的汽车超人,似乎也在一开始就有着不同的基因与世界观。

在一开始,汽车超人就凭借着自己的供应链优势,选择all in,全面涉足仓储、物流、供应链、平台、系统、门店的布局,为“新零售”布局打下了最至关重要的一个环节。

2018年,可谓是汽车超人的高光时刻,在6月份先后入股多家区域优质连锁,8月份与阿里、康众合作全面开始进行“新零售”的探索,11月官宣科比为品牌代言人……

高光之下,在汽车超人的未来等着的是变身,起飞,还是又一次的模式尝试?在巨头扎堆,格局隐现的汽车后市场领域,它能否突出重围?

01|向上阿里,整合供应链

去年8月,一则新闻拉开了汽车超人新的阶段发展序幕。当时,汽车超人与阿里天猫汽车、汽配供应链服务商康众汽配联手,成立汽车后市场新公司“新康众”,即“天猫车站”。

在这个合作基础上,汽车超人的业务也进行了新的调整:一方面,原有供应链业务并入天猫车站,联合金固股份、天猫汽车、康众汽配三者的优势打造全新的供应链平台;另一方面,汽车超人仍保留原有的品牌,拓展门店新零售业务;

与阿里的这次合作,更多的变化是在供应链业务上。去年9月,天猫车站已启动门店招商,向汽服门店开放正品供应链体系,适配车型覆盖超过90%。

去年12月,金固股份公告称,特维轮(汽车超人)已完成了新供应链公司的注册,旗下供应链业务资产已全部进入新供应链公司,新供应链公司100%股权已变更至合资公司(天猫车站)名下,“至此,供应链业务合作已经交割完成”。

如今,双方官宣合作已有半年。一点财经从一位接近阿里巴巴的知情人士了解到,截至今年2月,天猫车站认证门店将近1500家,2019年开年不到两个月完成全年目标的1/3。未来五年,天猫车站认证门店预计将达到50000家。

通过汽车超人与康众汽配的整合,当前天猫车站几乎实现了车后品牌商的全覆盖。同时,在仓配服务上,上述人士透露称,天猫车站当前拥有近800个前置仓,今年年内将达到1500个,覆盖全国一二线城市。

在三方的合作中,汽车超人将能撬动阿里旗下1.4亿的车主流量,以及更多的资源。尼尔森数据表明,阿里买家中超过65%拥有汽车,其中就包含1.4亿的确定用户。

孙锋峰曾分析称,阿里旗下的车主流量更为准确、聚焦,在天猫平台上购买汽车用品的用户与汽车超人的目标用户高度吻合。

同时,借由这次合作,汽车超人在汽车后市场竞争激烈的当下站队阿里,可以得到阿里内部更多的资源与支持。据透露,今年一季度末,将接入阿里旗下全球首个DAU过亿的导航地图高德地图。

02|向下新零售,门店新规划

在今年1月汽车超人的年会上,与往年不同的是,阿里投资部、新康众的企业高层现身。在他们之外,年会现场还有另外一群人的身影,他们来自四川精典、名骏车业、云南快易修等区域优质连锁企业。

去年6月,汽车超人宣布了三项投资事项:6月13日,入股四川精典汽车服务连锁;6月15日,与云南快易修成立合资公司;6月19日,与苏州名骏百盛股权合作,植入智慧门店系统。

后来,宣布与阿里的合作,将供应链业务拆分整合到“天猫车站”,同时汽车超人更为明确了门店业务的未来。其重点将放在门店效率提升上,通过SaaS等产品为门店提供技术、营销、流量、品牌、数据等服务,赋能改造线下汽修门店。

在孙锋峰看来,新零售的三大要素是供应链、SaaS和门店,两个核心打法是重塑供应链,通过SaaS掌控门店,提升行业效率。

正如孙锋峰所说,“他们(传统门店和汽修厂)现阶段生存状况还不错,但在互联网新经济形势下,也面临转型升级”。

而具备全面互联网技术能力和运营经验的平台,无疑将给他们提供更多助力。“汽车超人就是依托互联网技术,通过信息化手段为他们‘赋能’,进行改造升级,推动传统零售模式向新零售模式转型升级”,孙锋峰如此阐述汽车超人的定位。

一手是供应链,一手是门店,“两手抓,两手都要硬”,这是金固股份在全新市场环境中的生存法则。据测算,按照现有的数据和业务进展推算,计入天猫车站相关数据,金固股份汽后市场业务2019年总GMV预计将超500亿元。

03|汽车后市场进入新零售时代

“原来来我们这儿的主要是小区、商圈的车主。”2017年1月,北京的一位奥迪车主,通过汽车超人APP找到一家位于北四环的后市场服务门店时,店员如此感慨。

从线上APP到线下导流,曾经这是包括汽车超人在内的汽车后市场O2O的主要逻辑。

2012年,电商开始大举进入汽车后市场,汽车后市场迎来“元年”。在这一年,部分门店开始受到影响,“以前一个月能贴30台车太阳膜,现在贴15台,以前镀晶做20台,现在只能做10台”,汽车超人新零售运营负责人蔡滨旭曾在一次分享中提到。

到了2014年、2015年,汽车后市场迎来爆发期,传统门店越来越受到挤压。同时互联网创业者们乘着O2O的东风,前赴后继地入场、消失。在这一阶段,O2O驱使下的创业者们,以互联网的姿态向传统行业发起冲击,所做的最主要工作停留在引流上。

于2015年入场的汽车超人,在一开始凭借着金固股份的供应链优势,互联网化的最初是电商。当然,它也走了众向了其他创业者所走的O2O之路,在产品之外也涉及服务引流。

这个阶段在内部被其定义为汽车自营电商阶段,时间跨度是2015年到2017底。其中当然有它的各种探索,包括供应链、门店等,这成为它后来转型的基础。

从2016年的第一家门店开始,汽车超人的这一系列新探索,于2017年成为主流——竞争激烈的汽车后市场,在从O2O上跌倒后又重新爬了起来,开始步入第二阶段,互联网对传统汽后行业的改造进入全面纵深阶段。

汽车超人的第一家体验店位于上海,集洗车、美容、保养、轮胎、维修等功能于一体。这个门店由汽车超人,联合原美车堂汽车服务门店升级改造而来,其中汽车超人负责为门店提供配件、供应链管理、线上引流,同时实现会员、信息系统、价格、营销等的线上线下打通。

从现在来看,供应链、会员、管理、营销能力的赋能,以及门店效率的提升,正是新零售的雏形,也是汽车超人未来新零售业务的底板。

在当时的汽车超人看来,互联网平台对汽后市场的改造,解决的是流量问题,而实体店更深层次的痛点是在服务和供应链上,供应链能力不足导致整个产业效率的低下。而有着制造业基础,以汽配件制造起家的金固股份,核心优势恰在于供应链。

可以说,在互联网进军汽后市场的第二阶段,汽车超人“起了个大早”。自去年6月开始的一番动作,意味着它已准备全面扑向下一阶段。

04|多线上阵的S2b2c布局

据公安部统计,截至2018年底,全国汽车保有量达2.4亿辆,增长10.51%。其中,小型载客汽车保有量达2.01亿辆,首次突破2亿辆,同比增长11.56%。

如此大的汽车保有量,有诸多的参与者在虎视眈眈,资本、巨头、车企、险企、零配件厂商、泛出行行业、互联网创业者。在O2O的大败退后,它们重新集结于此,试图再战。

中国所有的行业似乎都离不开巨头的身影,巨头+行业老大,这样的资本格局已在众多行业上演,比如曾经在旅游行业上演的BAT+X(携程),甚至再算上万达。而在汽车后市场领域,BAT以及滴滴,正在成为新的行业资本格局。

当然,这样的格局背后,有一股力量无法忽略。在第一阶段的互联网改造阶段,“颠覆汽车后市场”几乎成为所有从业者必提的话题,在那个阶段,他们信心满满。

不过现实教会他们,同其他业态不同,汽车后市场业态中产品零售只有10%到20%,占比很少,真正占有重要比重的是服务。这意味着,汽车后市场行业,哪怕在互联网改造中也天然地离不开线下,离不开传统门店的那些服务人员。

于是,从2017年开始,无论是资本方还是互联网创业者们,无一例外地都开始寻求与行业从业者的合作,双方各取所长,而非“颠覆”或“取代”。汽车超人同样早早地认识到这一问题,也早已开始了全面布局。

蔡滨旭认为,新零售时代,汽车后市场有四个问题值得关注,包括用户需求的精准化、行业连锁化、项目增值化、门店智慧化。从这四个问题出发,汽车超人的所有布局似乎都有了解释。

向上携手阿里,向下拓展区域连锁,巨头+资本+线下服务,再加上自身的供应链和门店管理能力、信息系统,汽车超人在以多线布局几乎扎根向了汽车后市场的每一个领域,有轻有重,有2b有2c。

05|结语

汽车市场之广是肯定的,同样毋庸置疑的是这个市场的艰难。尤其是在汽车后市场领域,规模化、标准化程度低,单纯的互联网与资本的做法是行不通的,所有人都要一步一步开始,一个点一个点地去突破。

曾经,众多的创业者们千军万马地携着互联网与资本从这片土地上掠过。后来,存活下来的人所剩无几,他们对这个行业的影响虽不说雁过无痕,但似乎也没有很多人预想中的那么大。

如今互联网又开始第二次耕耘这片土地,这次他们选择了不同的态度,不同的方式,不同的速度。这一次,从一开始就注定了他们会犁得更深,更广。

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